În comuna Vulcana Pandele , la mică distanţă până în indicatorul care arată că s-a intrat pe raza localităţii , undeva în stânga ,se face un drum asfaltat, care duce spre o trecere de nivel cu calea ferată. Interesant este că drumul intens circulat , este întretăiat de o cale ferată care până astăzi era protejată, de o parte şi de alta, de două bariere mecanice. Aproape de barieră, la vreo 20 de metri de aceasta, se află un canton, intens utilizat de câţiva salariaţi CFR, care lucrau aici în ture. Barierele erau coborâte de câte ori prin zonă trece un tren spre Târgovişte sau Pietroşiţa , şi ridicate apoi.La orele de vârf, ale unei zile ,la această barieră se formau cozi destul de mari ,de autoturisme . Cu toate acestea, bariera a fost desfiinţată iar salariaţii detaşaţi în altă parte.După cum ştim există un proiect de restructurare al Companiei CFR,mii de salariaţi au fost disponibilizaţi . Aplicarea programului este singura cale prin care societatea poate evita insolvenţa.După disponibilizarea miilor de angajați, au mai rămas câţiva angajaţi însă insuficienţi pentru a asigura desfăşurarea activităţii . De aici , s-a ajuns în situaţia în care Compania CFR a închis mai multe puncte de lucru şi este posibil şi câteva secţii de circulaţie, unde sunt înregistrate cele mai mari pierderi per pasager-km şi cele mai mici venituri. Aceste măsuri au vizat şi judeţul Dâmboviţa . Pe traseul Pietroşiţa –Târgovişte au apărut deja măsurile de restructurare :bariera de la Vulcana Pandele, la nivel cu calea ferată a fost desfiinţată şi transformată într-o trecere de cale ferată nepăzită,semnalizată cu indicatoare.Astăzi ,angajaţii de la cantonul Vulcana Pandele priveau cu lacrimi în ochi cum ceilalţi angajaţi tăiau cu aparatul de sudură barierele .În principiu ,Serviciul Rutier Dâmboviţa a fost sceptic în a desfiinţa această barieră.Au stabilit cu reprezentanţii CFR şi autorităţile localităţilor Doiceşti şi Vucana Pandele să se realizeze această trecere la nivel de cale ferată nepăzită ,cu semnalizare corespunzătoare şi trenurile să circule în zona respectivă cu 5 km/h,având totodată obligaţia ca atunci când o maşină indiferent de tonaj se află pe calea ferată mecanicul de locomotivă să oprească trenul .Este varianta extremă la care s-a recurs.Această măsură a intra în vigoare după SNCFR a îndeplinit condiţiiile impuse în cadrul unei comisiei şi anume:tualetizarea vegetaţiei pe o distanţă de 150 de metri,stânga –dreapta,realizarea iluminatului public în zonă , care se pare că nu s-a rezolvat încă ,instruirea tuturor mecanicilor privind restricţia în zonă de 5 km/h,instalarea sistemului electronic care să avertizeze mecanicul că în zona respectivă este impusă restricţie şi totodată montarea sistemelor care în situaţia în care mecanicul nu poate controla trenul,viteza să se reducă brusc . VIDEO
